两专家剖析上海大火扑救难点，称高层救火是国际难题，要靠加强管理、提高防火意识
上海“11·15”火灾后，有关部门调集了45个中队的122辆消防车辆投入救援，这中间还包括云梯车、举高车17辆，消防官兵1300多人，却遇到了难以克服的困难。
昨日，中国建筑学会建筑防火与区划委员会委员、北方工业大学建筑与城市规划学院副教授胡斌、中国建筑科学研究院建筑防火研究所所长李引擎，梳理了此次火灾扑救的问题，最重要的包含建筑自身存在防火缺陷、直升机施救限制多等。胡斌表示，高层建筑救火是国际性难题，只能靠加强日常管理，提高防火意识，若发生火灾，很难救援。
问题：前日，上海消防局局长陈飞介绍救援情况时表示，起火的建筑为塔式建筑，体量大，火灾控制难度大；起火建筑的东侧、南侧都没有消防登高面，云梯车、举高车无法靠近实战。
【分析】 据两位消防专业的人介绍，现在很多高层建筑规划设计复杂，主楼边上还有裙楼及其他建筑等，会阻挡消防车直接靠近主楼墙面。登高面就是指主体建筑墙体直接落地（边上不再有其他建筑）的立面，这样消防车就能直接靠近建筑物。消防队员可通过登高面将被困者救下来，也能从此处进入失火建筑进行救援。
按中国的建筑防火设计规范，高层建筑必须设消防登高面，且不能做其他用途。高层建筑最好每一面都有登高面，如果没办法得到保证的话，四方形的建筑一般要求至少是两条长边设有消防登高面。一般来说，登高面的宽度不可以少于建筑物周长的四分之一。
问题：此次大火蔓延速度极快。一段拍摄于15日13时15分的手机录像显示，在大楼的北面靠余姚路一侧，3分钟左右的时间，火势上下蔓延了五六个楼层。有目击者称，火势蔓延的速度超过了第一批消防人员的扑救速度，因此救援异常困难。
【分析】 李引擎称，防火之所以成为高层建筑面临的难题，是因为高层建筑内部有竖向的各种通道，如楼梯、管道等，这些内部通道会在火灾时形成若干个竖向火洞，火灾时烟气向上升腾，就在建筑物内部形成“烟囱效应”，助长了火势蔓延。此外，还有高空气流的作用。在同样天气情况下，高处气流的工作速度更快，燃烧的也更猛烈。
李引擎表示，为避免火灾时出现“烟囱效应”，必须要在设计上想办法，比如把楼梯间设计成防烟楼梯间，让人安全地疏散。过去的管道主要用铁管、钢管，正常的情况不会被烧坏，现在用的塑料管道烧融后会露出孔洞，可能使烟气蹿出来。因此，防火规范要求一些孔洞必须有封堵材料，管道一旦烧坏，封堵材料能自动将洞口封堵上。
问题：火灾中，多架警用直升机赴现场救援，但始终没有办法展开施救。警方事后表示，警用直升机因浓烟太大，楼顶索降救援失败。
【分析】 李引擎称，虽然公众对直升机灭火、救援抱有较大希望，但当前直升机灭火受到很多客观条件的限制。消防车之所以可以长时间灭火，因为它可以与室外消防栓连接，有充足的水源保证。而直升机只能自带灭火剂，在扑灭石油或森林火灾时，可以多次飞临现场。
胡斌表示，高层建筑失火时，直升机更多的是用来从楼顶救人，但往往会受到粉层、热气流等限制而难以靠近。
问题：上海火灾发生后，消防联动控制系统所使用的消防设施遭到质疑，部分民众认为中国的消防设施比较落后。
【分析】 胡斌称，目前中国水枪一般能到达的高度是24米，但高层建筑动辄百米甚至数百米。消防云梯的高度一般为四五十米，最高90米，显然不能够满足扑救需要。李引擎称，北京曾为奥运引进了90多米高的消防设施，这已是中国最好的，但这些设备很昂贵，一般城市配不起。
李引擎认为，中国消防设施和国外基本处于同一水平，公共建筑的消防标准基本是一致的，差距就在于管理。目前中国建筑防火系统主要靠行政监督手段管理。他建议，应成立专门的消防设施物业管理公司，按时进行检查维修消防设施。
